При запуске двигателя происходит хлопок

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 14.10.2016
  • Время ролика: 00:11:06
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
20

Комментарии (9)

Уважаемые посетители сайта "Автотрек"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "При запуске двигателя происходит хлопок", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Сергей Светлов

Вы имеете прибор и не сомневаетесь в его однозначной работе. Это плохо. Прибор есть прибор, но и его показания не должны сбивать с толку. Пока я прямо противоречу его показаниям. Мое мнение - прибор вводит вас в заблуждение.

19.02.2017 - 18:46
Евгений Сергеевич

Смотрите ссылку в описании, там я выложил график разряжения.

23.01.2017 - 18:27
Pavel Aminow

Евгений можете кратко подвести итоги о видео, уж очень плохой звук я почти ничего не расслышал

28.12.2016 - 21:11
Oleg Nayminov

Евгений Сергеевич, прежде всего хочу выразить большую благодарность , что вы за счет своего времени и сил помогаете нам вместе разобраться как же происходят реальные процессы. Что касается настоящего видео, то, мне кажется, Сергей Светлов прав в части выяснить, как же прибор реагирует на смесь, если это он имел ввиду. 1. Если исходить из того, что смесь на режиме торможения двигателем плохо горит или совсем не горит при определенных оборотах, следовательно в ней должен оставаться большой процент КИСЛОРОДА , т. к. он НЕ ВСТУПИЛ реакцию с топливом. Причем и в богатой смеси будет достаточно кислорода. 2. Если у вас установлен альфометр с датчиком кислорода к сожалению я не знаю точно на каком принципе основана работа вашей системы, ведь он явно какая-то авторская разработка производителя, то наличие некоторого остаточного количества кислорода им воспринимается как СМЕСЬ ОБЕДНЕННАЯ, иными словами топливо сгорело, а кислород ещё остался. 3. Что произойдет с переобогащенной смесью, если она НЕ СГОРИТ в цилиндре , а просто вылетит в выпускной коллектор, что при этом покажет альфометр? По-моему он должен показать , что смесь обедненная даже более того - переобедненная, ведь в ней кислород не прореагировал с топливом , поэтому и остался. 4. Как же все таки проверить зависит степень обогащения обеднения от оборотов принудительного холостого хода? 5. Это можно сделать на мой взгляд таким образом. При этом даже не надо выезжать из гаража, а замерить содержание кислорода при режимах сброса педали газа с разных значений оборотов двигателя: 1500, 2000, 2500 и т. д., т. е. с оборотов, где смесь стехиометрическая. 6. Если мы исходим из того, что смесь при увеличении вакуума обедняется кислорода становиться больше, чем углерода, то значит при повышеннии оборотов первоначального сброса газа, содержание кислорода должно увеличиваться весь углерод сгорает, а лишний кислород остается, т. е. альфометр показывать обеднение смеси в увеличивающемся тренде т. е. чем выше обороты, с которых мы сбрасываем газ, тем выше степень обеднения смеси, вплоть до полного переобеднения смеси, когда она не горит из-за чрезмерного переобеднения - кислорода много. 7. Если мы исходим из того, что смесь при увеличении вакуума обогащается кислорода становиться меньше, чем углерода, то значит при повышеннии оборотов от первоначального сброса газа, содержание кислорода должно падать весь кислород сгорает , а лишний углерод остается, т. е. альфометр показывать обогащение смеси в увеличивающемся тренде т. е. чем выше обороты, с которых мы сбрасываем газ, тем выше степень обогащени смеси, а после некоторого значения сброс оборотов альфометр должен показать ОБЕДНЕНИЕ смеси, т. к. в силу своего переобогащения она НЕ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ и кислород ОСТАЕТСЯ, на что и должен прореагировать альфометр таким образом. Или есть иные соображения, как это можно проверить?

17.12.2016 - 22:24
Roman JAWA

хрень какая то

11.12.2016 - 16:38
Roman JAWA

ладно, подписался на эту хрень, хоть поржать будет над чем

09.12.2016 - 05:42
Azerot31

Не пойму, у вас клапан ЭПХХ не работает при торможении с горы, топливо же должно просто перекрываться, или я не правильно понял суть ролика?

21.11.2016 - 07:43
Сергей Светлов

Евгений, пока я болел, нашел описание работы схх на Озоне на всех режимах. Цитирую: Предыдущее описание работы системы хх, описан на примере к 126. Это может быть причиной игнорирования Бражником общего закона работы ХХ на карбюраторе Озон. Предлагаю вариант описания работы системы ХХ на карбюраторе Озон, что бы не было вопросов у болтуна-Бражника. Работа карбюратора на режимах дросселирования На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера. Необходимый состав горючей смеси обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении отверстий эмульсионной трубки 35 захватывается воздухом, поступающим через жиклер 19, и увлекается в распылитель. Разрежение в смесительной камере достаточное, поэтому топливо поступает также и из отверстий системы холостого хода. Расход топлива обеими системами ограничивается главным топливным жиклером 34. При достижении определенного разрежения в смесительной камере начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры за счет втягивания диафрагмы и штока пневмопривода, соединенного с рычагом дроссельной заслонки второй камеры. Топливо начинает истекать и из распылителя главной дозирующей системы второй камеры. Отсутствие провалов в работе двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры обеспечивают отверстия 44 переходной системы, вступающей в работу с этого момента. В дальнейшем вторая камера работает аналогично первой. Работа карбюратора на режиме максимальной мощности двигателя На режиме максимальной мощности дроссельные заслонки обеих камер полностью открыты: работают главные дозирующие системы, система холостого хода, переходные системы, а также при достижении необходимого разрежения и эконостат. В связи с некоторым снижением разрежения в каналах системы холостого хода и переходной системы при полностью открытых дроссельных заслонках истечение топлива из этих систем незначительно. При достижении достаточного разрежения в малом диффузоре второй смесительной камеры вступает в работу эконостат, обогащая горючую смесь при полной нагрузке. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 8 эконостата, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера 6, и далее через эмульсионный жиклер 10 и распылитель 11 всасывается в смесительную камеру. Что, не было возможности самому найти правильный путь в теории работы системы ХХ. Скажи спасибо моей доброте.

31.10.2016 - 14:34
Chil Akov

Здравствуйте. Я опоздал: дайте ссылочку на описание вашего прибора. В каком месте и какой датчик установлен. Что меряет? На шкале Лямбда, а прибор Альфаметр. Вобщем как у многих, сумбур с Альфа-Лямбдой затрудняет понимание и каждый интерпретирует под себя и даже подвергает сомнению показания. ОН прямо противоречит егоприбора показаниям. ЕГО мнение - прибор вводит вас в заблуждение.

16.10.2016 - 17:58

Похожие видео ролики в категории "Двигатель"